በበረዶ ላይ ሲንሸራተት እግሮቹን እና ቦርዱን አንድ አንድ ሙሉ ማድረጉ አስፈላጊ ነው ፣ በዚህ ጊዜ ማሰሪያዎቹ እንደ ማገናኛ አገናኝ ሆነው ያገለግላሉ ፡፡ እንዲሁም የበረዶ መንሸራተቻውን መቆጣጠሪያ ቀላል እና ህመም የሌለበት ለማድረግ ያስችሉዎታል። እነሱ ከብረት ፣ ከአሉሚኒየም ፣ ከታይታኒየም ፣ ከፕላስቲክ እና ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው ፣ በዚህ ምክንያት በጣም ጠንካራ ሆነው ይቀራሉ ፣ ግን ቀላል ናቸው ፡፡ የማስያዣዎች በጣም አስፈላጊ ተግባር ወሳኝ በሆነ ጊዜ እግሩን መልቀቅ ባይሆንም ፣ በሚሠሩበት ፣ በሚጋልቡ ቅጦች እና በዲሲፕሊንቶች ይለያያሉ ፡፡
አስፈላጊ ነው
- - የበረዶ ላይ ሰሌዳ
- - ማያያዣዎች
- - ዊልስ
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ለስላሳ ክሬፕስ (ረዳት ጋላቢዎች ማሰሪያ ተብለው ይጠራሉ) ለነፃ ግልቢያ (ፍሪራይድ ፣ ፍሪስታይል ፣ ወዘተ) ያገለግላሉ ፡፡ ከረጅም ጊዜ በፊት የታዩ ናቸው እና ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በተግባር አልተለወጡም ፡፡ ሁሉም የአካል ቅርጽ ያላቸው እና በቀኝ እና በግራ እግሮች ስር በቦርዱ በዊችዎች የተሰነጠቁ ሁለት ትናንሽ መድረኮችን የሚሽከረከሩ ዲስኮች ያሉ ይመስላሉ ፡፡ ሁሉም ከጥጃው እግርን የሚደግፉ (ብዙውን ጊዜ በሚስተካከል አንግል) ፣ ራትችት ማሰሪያ እና የተንጠለጠሉ መቆለፊያዎች አላቸው ፡፡ ሁሉም ማሰሪያዎች በሁለት ማሰሪያዎች የታጠቁ ናቸው ፣ ነገር ግን በሺን ላይ ተጨማሪ ማሰሪያ ያላቸው ለስላሳ ክሬፕቶች ይመጣሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ተራሮቹ ከብረት የተሠሩ ቢሆኑም የብረት ሥራዎች ቢኖሩም አሁን ግን ከእንደዚህ ዓይነት ሞዴሎች ለመራቅ እየሞከሩ ነው ፣ ምክንያቱም ብረቱ ወደ እግሩ ስለሚነካና ስለሚነካው ፡፡ በተጨማሪም በተጨማሪም ተራሮች በ “ማሰሪያ” እና “ፊንጢጣ” ፣ በመጀመሪያው ሁኔታ እግሩ ከመድረኩ አናት ላይ ተጭኖ በተንጣለለ ተስተካክሏል ፣ በሁለተኛው ውስጥ - ቡት ከኋላ በኩል ባለው ክሬፕ ውስጥ ይገባል ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው እንደዚህ ያሉ ተራሮች በማሽከርከር ዘይቤዎች ላይ ገደቦች አሏቸው ፣ እነ ተስማሚ ለስላሳ ፣ ለአጥቂ ያልሆነ ግልቢያ ብቻ ፡፡ የእንደዚህ አይነት ክሬፕ ጉዳቶች እንዲሁ ላለመፈታት መከታተል አለባቸው ፣ ብዛት ያላቸው ዊልስዎች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ በብርቱ ወቅት በከባድ ድብደባ ሊሰነጠቅ እና ሊሰነጠቅ የሚችል ብዙ የፕላስቲክ ክፍሎች እንዲሁም ረጅም ጊዜ ለመያያዝ. በሌላ በኩል ፣ የእነሱ ጥቅሞች በክሩፕ ውስጥ ውስጡን የበለጠ ምቹ የቦታ አቀማመጥ እና እንዲሁም በዚህ መሠረት የበለጠ ምቹ ግልቢያን ለማምጣት አስተዋፅኦ የሚያደርጉትን ቦት ጫንቃቸውን እና የተለያዩ ቅንጅቶችን ያካትታሉ።
ደረጃ 2
ጠጣር ማሰሪያ ለስፖርት ሥነ-ሥርዓቶች የተቀየሱ ናቸው-ስሎሎም ፣ ቁልቁል ፣ ቀረፃ ፡፡ እነሱ በቀላሉ የተደረደሩ ናቸው-ሁለት መድረኮችን ማስነሻውን ለመጠገን ከብረት ቅስቶች ጋር አንድ ላይ ተጣብቀዋል ፣ የፊተኛው ቅስት ግን ቁልፍ አለው ፣ የኋላው ግን አይዘጋም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ጋላቢው በቦርዱ ላይ በጥብቅ የተስተካከሉ ጠንካራ የፕላስቲክ ቦት ጫማዎችን ለብሷል ፡፡ አለባበሱ እንዲሁ ቀላል ነው-ጋላቢው ተረከዙን ከኋላው ቅስት ውስጥ ያስገባል እና የቡት ጫማውን እግር ይቆልፋል ፡፡ ጠንካራ ማሰሪያዎች በብስክሌት ዘይቤ እና በአሽከርካሪ ስልጠና ላይ ውስንነቶች አሏቸው ፡፡ እነሱ ብዙውን ጊዜ የሚመረጡት በከፍተኛ ቴክኒካዊ ችሎታ ባላቸው ልምድ ባላቸው ፈረሰኞች ነው ፣ እነሱ ከፍተኛ ፍጥነትን ማሳደግ እና ጠርዞችን መቁረጥ ይፈልጋሉ ፡፡ አንድ ጀማሪ የበረዶ ተንሸራታች በጠንካራ ክሬፕስ ላይ ለመቆም እንኳን መሞከር ስለሌለበት ይህ ይልቁንስ ጉዳቱን ያመለክታል ፡፡
ጭማሪዎቹ እግሩን ጠበቅ አድርጎ ማስተካከልን ፣ የመገጣጠም ቀላልነትን እንዲሁም ከፍተኛ የመልበስ መቋቋምን ያጠቃልላሉ ፡፡ በነገራችን ላይ በአውሮፓ እና በአሜሪካ የስቴት-ሲስተም ተራራዎች ከፍተኛ ተወዳጅነት አግኝተዋል ፣ ይህም ሳንጋፈጡ ቦርዱን እንዲጭኑ ያስችሉዎታል ፡፡ በላይ ፡፡ በእርግጥ እሱ ምቹ ነው ፣ በተለይም ወደ ሊፍት ሲገባ እና ሲወጣ ፣ ግን በአገራችን እንደዚህ ያሉት ክሪፕቶች ገና በጣም የተለመዱ አይደሉም ፡፡
ደረጃ 3
ሆኖም ተራራዎችን መምረጥ ውጊያው ግማሽ ብቻ ነው ፡፡ እግር እና ቦት በትክክል እና በምቾት እንዲስተካከሉ ተራራውን ራሱ በቦርዱ ላይ በትክክል መጫን አስፈላጊ ነው ፡፡ ደንቡ አንድ ነው - የበረዶ መንሸራተቻው ከፍ ባለ መጠን ፣ ማሰሪያዎቹ የበለጠ ልዩነት ሊኖራቸው ይገባል። ሆኖም ፣ ጋላቢው ጠበኛ የሆነ የማሽከርከር ዘይቤን (የተቆረጠ ተራዎችን ፣ ከፍተኛ ፍጥነትን) ከወደ ፣ መድረኮቹ እርስ በእርስ ይበልጥ መቀራረብ አለባቸው ፡፡የግማሽ ፕፔፕ እና የትራፖሊን ደጋፊዎች በተቃራኒው ክሬፕስ ለእድገታቸው በሚችለው ከፍተኛ ርቀት ላይ ያስቀምጣሉ ፣ ምክንያቱም ይህ ለተረጋጋ ማረፊያ አስተዋፅዖ ያደርጋል ፡፡ በአጠቃላይ ርቀቶቹ ከ 40 እስከ 70 ሴንቲሜትር የሚደርሱ ሲሆን ክሪፕቶቹን ምን ያህል እንዳስቀመጡ በአንተ ላይ ብቻ የተመካ ነው ፡፡ ለጀማሪ ጋላቢዎች በማያዣዎቹ መካከል ያለውን ርቀት ለማስላት አንድ ቀላል መንገድ አለ ፣ ለዚህም ቀጥ ብለው መቆም እና ከወለሉ እስከ የጉልበት መገጣጠሚያው መካከል ያለውን ርቀት መለካት ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህ ቁመት በክሬፕስ መካከል ጥሩው ርቀት ይሆናል ፡፡
ደረጃ 4
ክሬፕቶቹን በትክክለኛው አንግል ላይ ለማስቀመጥ የውስጠኛው ተራራ ዲስክ ያስፈልጋል ፡፡ እነዚህ ማዕዘኖች በአሽከርካሪው ግልቢያ ዘይቤ እና በግል መውደዳቸው ላይ ይወሰናሉ ፡፡ በጣም አስፈላጊው ሕግ የፊት እና የኋላ እግሮች ማዕዘኖች መካከል ያለው ልዩነት ከ 12 ዲግሪዎች መብለጥ የለበትም ፡፡ ትናንሽ ማዕዘኖች ለጀማሪዎች የበረዶ መንሸራተቻዎች በጣም ተስማሚ ናቸው - የኋላ እግሩ ከ 0 እስከ 6 ዲግሪ ነው ፣ የፊት እግሩ ከ 9 እስከ 18 ዲግሪዎች ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፍሬደሮች የፊት እግሮቻቸውን ከ25-35 ድግሪ ይሽከረከራሉ ፡፡ ለፓይፕ እና ለትራሞኖች አድናቂዎች የፊት እግሩ በ 9 ዲግሪዎች ጥግ ሲሆን የኋላው እግር ደግሞ በ 6 ላይ ነው ፣ የስላሜስቶች እና የጥቃት መንሸራተቻ አድናቂዎች እግራቸውን ከቦርዱ ጋር ትይዩ ያደርጋሉ - የፊት እግሩ በ አንድ ትልቅ አንግል በቀላሉ እንዲቀለበስ ስለሚያደርግ ከ 45-50 ዲግሪዎች አንግል ፣ ጀርባው ከ40-45 ነው።
